4 月 7 日最新股票配资配资网，2026 款萤火虫焕新上市。
价格不变之余，新款还对硬件做了一些小升级——添加了胎压监测，和后视镜下翻、小蓝灯等功能。
对老车主来说，他们能够以硬件后装的方式获得以上升级，再加上系统升级和电驱功率解锁一视同仁，理论上，他们并没有遭到「冷遇」。
然而，当 4 月 13 日早上，萤火虫官方公布老车主「硬件后装」方案的细节时，正如金舸本人所说，他也没想到舆论的风向会往意料之外的方向发展。
到底是怎么一回事？
用户不买账，金舸忙「救火」
具体情况，可浏览萤火虫 App 中相关公告下的评论区。
以 4 月 13 日《自在焕新，老用户专属升级方案上线》公告的相关留言为例，超 900 条评论中大多数用户都表示不太认可官方公布了硬件后装方案。
多数言论表示，萤火虫的官方方案（胎压监测升级 1208 元/后视镜升级 3458 元）价格远超预期，允许使用积分抵扣的额度也不太友好（前者最多可用 2000 积分，后者最多可用 6000 积分）；另一部分的声音是，他们都是 3 月份或 4 月初购车的车主，且声称多次询问销售，都曾得到「短期内不会有大升级」的肯定回答。
了解到用户舆情后，距离升级方案出炉不到 20 小时，金舸发布了一则短片，针对社区中用户的质疑作出了对应的解释。
针对最核心的质疑「为什么如此定价」，金舸表示升级硬件带来的综合成本要比想象中更高。
以外后视镜为例，加装自动下翻和「小蓝灯」两项功能，就涉及一双后视镜的拆装，和仪表台、左右前门和外后视镜本身线束的更换，蓝牙、NFC 模块和天线本身也需要调整。
至于胎压监测，除了本身传感器和线束的升级外，金舸提到，车内还需要对控制模块进行升级。
另一个增加成本的因素是施工工时，他强调，官方升级方案享受的依然是「原厂整车」质保，而非普通售后方案的「一年质保」，所以施工细致度更高，因而要更长时间。
具体来说，后视镜的升级要 5.5 小时，胎压监测的升级也要 2 个小时。
最后可以得出结论，综合施工难度、零部件成本和工时成本，萤火虫面向老车主推出的硬件后装方案在定价上几乎没有退让空间。
而金舸给出的「补救措施」是，原来「积分抵扣额度限制」被解除，现在全部金额，均可使用积分抵扣。
但到这里，风波平息了吗？
好心做坏事？
金舸在 4 月 14 日发布的这则解释视频，已经收获了超 1200 条评论。然而简单浏览会发现，上述给出的补救措施，还是没能让所有用户满意。
正如某些用户所说，即使针对胎压监测升级这一项，如果要用全部积分来抵扣，就至少需要 12080 个积分——普通用户不太可能会有这么多的积分。
「3 月提车的一共才几千积分，到底是谁（有）那么多积分啊」，一位萤火虫用户如此表示。
另有用户称，定位「精品小车」的萤火虫，不具备胎压监测功能本来就不太合理，而现在后装门槛过高，让用户陷入了两难局面。
只不过，也有其他的一些老用户支持萤火虫的决定，认为老款车主在下单时就应该被默认视为接受原来的功能配置，如今开放后装是给用户多一个选择，而非车企本身的义务。
而且，后装升级后依然能享受原来的整车质保政策，这样的服务在行业中本来就不算多见。
从评论区车主、网友众说纷纭的现状来看，恐怕无论是后装升级方案本身，还是萤火虫后续给到的补救措施，暂时都难以让大多数人满意。
萤火虫是否还会有新的补救措施还不得而知，且由此带来的后续影响，也耐人寻味。
就像金舸说的，因为一次本以为是「给老用户谋福利」的行为，招致了「品牌发布以后第一次收到用户们一面倒的负评」，事实和预期之间的巨大落差，是否可能会打击萤火虫提供类似服务的积极性？
当然，如果站在用户角度，更希望见到的是包括金舸在内的萤火虫团队，后续推出类似服务的时候能够考虑得更加周全。或者参考友商，以「众筹」的方式发起硬件后装升级服务意向调查，来降低成本风险、用户口碑风险。
总的来说，这一次萤火虫遭遇的风波，也不失为行业中其他车企打了个样——给用户提供后装升级服务，必须慎之又慎。
正如一位微博用户所说，给老用户提供硬件升级（尤其指萤火虫这一次的升级）服务本身，就是「吃力不讨好」。
「原先硬件上就没设计预留，品牌又不可能给你整一个外挂式的东西，导致升级一点小东西就得连带换一堆看不见的线束和硬件……成本又高用户又不念你好」。
只能说，萤火虫的出发点肯定是好的，也希望以此方式尽可能消除新老车型之间的体验差距，保障老车主的用车体验。
只是如何避免「好心做坏事」，是一个年轻品牌，乃至所有品牌都必须上的一课。
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